Как технологии изменили подготовку и проведение велогонок

Технологии изменили в велогонках две вещи, а не всё подряд. Первая — измерение: тренировка и гонка стали набором чисел, которые можно сравнивать между собой и между людьми. Вторая — контроль честности: анализ крови в динамике, сканирование рам, проверка оборудования на старте.

Всё остальное — рамы, колёса, электронные переключатели, дисковые тормоза — влияло на результат меньше, чем принято думать, и почти каждый раз UCI отвечал на очередной прорыв ограничением. История велотехнологий — это не прямая линия прогресса, а чередование «придумали» и «запретили».

Технология, её эффект и ответ регламента

Технологии в велоспорте и регламентные ответы UCI. Даты и решения — по публикациям UCI.

Измеритель мощности: главный сдвиг в подготовке

До измерителя мощности тренировочная нагрузка описывалась пульсом, скоростью и ощущениями. Все три показателя плохи по-разному: пульс отстаёт от усилия и плывёт от жары, сна и кофе; скорость зависит от ветра и уклона сильнее, чем от гонщика; ощущения не сравниваются между днями.

Мощность в ваттах — механическая работа, которую человек производит здесь и сейчас. Она не зависит ни от погоды, ни от рельефа, ни от того, выспался ли гонщик. Из этого выросло всё современное планирование: пороговая мощность как точка отсчёта, зоны интенсивности, подсчёт накопленной нагрузки за неделю и за цикл. Практическая сторона — в материале о подготовке к велогонке.

Побочный эффект оказался тактическим. Когда мощность соперников примерно известна, атаки перестают быть импровизацией: команда заранее знает, сколько минут конкурент способен держать заданный режим на подъёме. Гонки стали контролируемее и, по мнению части болельщиков, скучнее — но это оценка, а не факт.

Показания мощности при движении за другим гонщиком подробнее рассмотрены в полевом исследовании драфтинга. Условия измерения важны: одна цифра экономии не описывает любую посадку, скорость и расстояние между велосипедами.

Почему UCI пришлось регулировать посадку

Аэродинамика на шоссе решает больше, чем вес велосипеда, и именно здесь конструкторы каждый раз обгоняли правила.

По данным UCI, первый официально признанный часовой рекорд принадлежит Анри Дегранжу — 35,325 км в 1893 году. Дальше сто лет шло обычное соревнование. Перелом наступил в 1993-м, когда шотландец Грэм Обри проехал час на самодельном велосипеде в посадке с руками, подобранными под грудь. UCI запретил эту посадку в 1994 году.

Обри ответил противоположной идеей — вытянутыми вперёд руками, посадкой «супермен». В сентябре 1996 года в этой позиции Крис Бордман показал 56,375 км, и UCI запретил уже её. В 1997-м федерация разделила достижения на две категории, оставив в «часовом рекорде» только результаты, показанные на велосипеде классической геометрии, а всё остальное отправив в «лучшее человеческое усилие». В 2014 году UCI правила снова объединил, разрешив современные трековые велосипеды для гонки преследования.

Та же логика работает и сейчас: с 1 апреля 2021 года UCI запретил «супертак» — посадку на верхней трубе на спуске — и езду с предплечьями, положенными на руль. Формальная причина в обоих случаях — безопасность.

Что дали виртуальные платформы и чего они не дают

Станок с виртуальной платформой снял главное ограничение любителя — погоду и световой день. Зимой в Астане или Караганде это разница между тремя месяцами простоя и полноценным блоком базовой работы. UCI признал формат: первый официальный чемпионат мира по киберспортивному велоспорту федерация провела в декабре 2020 года.

Границы применимости у этого инструмента жёсткие, и о них говорят реже.

• Навык езды в группе на станке не тренируется. Держать колесо в 20 сантиметрах, читать движение плеч соседа, проходить поворот в плотной группе — всё это добирается только на улице.
• Управление и торможение тоже. Спуск по мокрому серпантину — навык, которого в помещении не существует.
• Мощность на станке и на улице различаются. Разница в охлаждении и в характере нагрузки делает прямое сравнение чисел некорректным.
• Тепловой режим искажает пульс. Без вентилятора пульс на той же мощности выше, и тренировка получается тяжелее, чем задумано.

Вывод простой: платформа хороша как замена плохой погоде и как способ выполнить структурированную работу, но не как замена дороге.

Биологический паспорт: велоспорт как полигон

В 2008 году UCI ввёл биологический паспорт спортсмена — систему, где вместо поиска конкретной запрещённой субстанции годами отслеживается динамика показателей крови конкретного человека. Аномальное отклонение от собственного профиля само по себе становится основанием для разбирательства. Велоспорт применил такой подход первым; позже WADA закрепила методику в собственных руководствах, и её переняли другие виды спорта.

Причина, по которой это случилось именно в велоспорте, лежит в его истории: после Тур де Франс 1998 года и последовавших расследований вид спорта оказался в положении, где обычных проб уже не хватало для восстановления доверия. Исторический контекст — в материале об истории велоспорта.

Оговорка по существу: паспорт не доказывает факт приёма препарата напрямую. Он показывает, что показатели ведут себя нехарактерно, и дальше требуется разбирательство. Это инструмент вероятностный, и его критикуют именно за это.

Скрытые моторы: одна доказанная история

Слухи о моторах в рамах ходили годами, и подтверждённый случай в соревновании ровно один: чемпионат мира по циклокроссу 2016 года в нидерландском Хогерхайде, где в запасном велосипеде бельгийки Фемке Ван ден Дрисше нашли скрытый электропривод. UCI дисквалифицировал спортсменку на шесть лет.

Технологический ответ последовал сразу: планшетные сканеры, которые фиксируют магнитные аномалии внутри рамы, стали применяться на стартах и финишах массово. Дополнительно используются тепловизоры и выборочная разборка велосипедов. Все прочие истории про моторы, которыми полон интернет, остаются на уровне предположений — публично подтверждённых случаев в профессиональных гонках больше нет, и писать иначе было бы неправдой.

Что технологии в велоспорте не изменили

Ветер, дождь и рельеф. Это по-прежнему главные переменные гонки, и никакая аэродинамика не отменяет боковой ветер на открытом участке.

Роль решения в седле. Момент атаки выбирает человек. Рация подсказывает, данные уточняют, но нажимает на педали и берёт риск гонщик.

Физиологический потолок. Разрывы в горах измеряются теми же минутами, что и тридцать лет назад, потому что технологии одинаково доступны всем участникам мирового тура.

И одно изменение, которое обычно записывают в плюс, а стоит записать в минус. Технологии усилили разрыв между богатыми и бедными командами. Аэродинамическая труба, штатный аналитик и индивидуальная подгонка посадки стоят денег, которых у небольших команд нет — и это влияет на результат сильнее, чем разница в таланте.

Что из этого доступно любителю

Технологии в велоспорте с точки зрения любителя: что имеет смысл и в каком порядке.

Порядок покупок важнее набора: сначала исправный велосипед и подобранная посадка, затем контроль нагрузки, и только потом всё, что про аэродинамику. Остальные материалы по видам спорта собраны в разделе «Спорт».

Ошибка, которая повторяется у всех

Покупка данных вместо тренировки. Человек ставит измеритель, получает график и начинает управлять числами: подтягивать недельную нагрузку до красивой цифры, добирать интервалы ради показателя, сравнивать себя с чужими графиками. Через два месяца показатели ровные, а форма хуже.

Прибор измеряет нагрузку, но не отвечает на вопрос, какая нагрузка нужна. Число само по себе не является тренировочным планом — оно только проверяет, выполнен ли план. Порядок должен быть обратным: сначала цель и структура сезона, потом инструмент, который покажет, попадаете ли вы в неё. Тот же принцип действует и у профессионалов, где расшифровкой данных занимается отдельный специалист.

Видео

Обзор технологических изменений в велоспорте — наглядное дополнение к таблице выше, с примерами конструкций разных лет.

Дальше по теме: Спорт · Олимпиада